Du solltest auch nur kurz den Motor durchdrehen lassen, um die Kurbelwelle in eine andere Position zu bekommen
und dann die Spannung an GRAU/GELB messen. Der Injektor ist ja nur in dem Moment "aktiv" wo - je nach Stellung
der Kw - der Zeitpunkt gekommen ist in dem Kraftstoff zugeführt werden muss (also kurz vor dem Zündzeitpunkt).

Außerdem ist das Multimeter vermutlich viel zu träge, um bei laufendem Motor die Spannungsänderungen anzeigen
zu können...... Das müsste man mit einer speziellen Prüflampe machen.

GReetz  Jo

Moinsen,

Tja Maik.... dann haben wir jetzt das Ende unserer Möglichkeiten erreicht. ☹️​ Dann bleibt nur noch der Gang in die
Fachwerkstatt Deines Vertrauens. Sollen die einmal mit ihrer Hard- und Software das ECM (OEM 41000057) auf Herz
und Nieren durch testen warum die hintere Düse kein Signal bekommt.

Alternativ könntest Du HIER auch einmal nachfragen, ob man dort in der Lage ist dieses Modul zu testen/reparieren.

Greetz  Jo

Hallo und vielen Dank für Eure Unterstützung!

kurzes update

Düsen sind ok, jeweils 13,8 Ohm, konnte dann doch noch die Stecker tauschen von vorn nach hinten
und umgekehrt. Erst hat der vordere Zylinder Kraftstoff, nach Tausch der Stecker dann der hintere.
Stecker vorn
ROT / GRÜN  12,3 Volt und 0,2 Ohm alles ok.
GRÜN / GELB   3,6 Volt und 0,2 Ohm alles ok.
Stecker hinten
ROT / GRÜN  12,3 Volt und 0,2 Ohm alles ok.
GRAU  / GELB  0,0 Volt und 0,2 Ohm sollte auch um die 3,6 Volt haben 
Stecker vorn und hinten sind Verbundenheit  ROT / GRÜN  0,2 Ohm alles ok.
Die Ohm Messungen wurden bis Stecker (abgesogen) ECM durchgeführt.

Wie @Schimmy  schon sagte, geht es nun zum Freundlichen.

Werde weiter berichten.

Gruss Maik